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作家 | 王小娟

裁剪 | 柴旭晨

3 月 13 日，从两会刚纪念的小鹏汽车董事长何小鹏略显无语，声息嘶哑，但扫数这个词发布会景色在线，高能量输出。看来，小鹏不仅在完成对车的升级，何小鹏本东谈主也已毕了迭代。

这收货于小鹏从昨年后半年以来多样向好的信号。况兼本年开年之后，小鹏亦然在车圈出尽风头。

前两个月，小鹏接连拿下新势力单月销冠。此外，新车、出海等音讯，一个接着一个，股价也大幅攀升。以港股为例，小鹏股价从 1 月 2 日收盘时的 44.7 港元 / 股，涨到 3 月 13 日收盘时的 95.5 港元 / 股，涨幅超 100%，市值超 1800 亿港元，跳跃不少老牌传统车企。

借此势头，小鹏思续上爆款，针对小鹏历史上两款要紧车型 G6、G9 进行了改款。从两款车的价钱上就能看出小鹏要复制爆款的决心。其中，小鹏 G6 起售价为 17.88 万元，顶配也不到 20 万元，G9 起售价为 24.88 万元。比较 2024 款，G6 起售价降价约 2.2 万元，G9 起售价降价约 1.5 万元。

商场的反映也展现了这一订价的竞争力。新款 G6 上市 7 分钟大定 5000 台，爆款气质照旧展现。

昨年，小鹏借 MONA M03 与 P7+，已毕两次小胜。但在这场比拼谁能活更久的大逃杀游戏中，两次小胜光显还不够，小鹏的销量还需要络续攀升，才智在畴昔和巨头们扳手腕，拿到结尾的入场券。

时不可失

从前，行业对小鹏的戚然是有爆款，但爆款难以长销，销量波动幅度大。

而昨年小鹏 MONA M03 与 P7+ 的接连爆火，让外界看到小鹏举座才略的擢升。小鹏在这些车上不仅强调我方的科技长板，也从用户的眷注登程，强调一款车全目的的才略。

在本次改款中，小鹏延续了昨年见效的窍门——多项功能全面擢升且全系标配 + 将价钱降到超出外界预期的水平。

在这次的发布会上，何小鹏也屡次默示，小鹏在强调科技的同期，也愈加防御用户的声息，在改款中，就主打一个"听劝"，中枢改革的部分大多来私用户的内容反映。

在智能化方面，小鹏 G6 与 G9 依然全系标配不收费、不订阅的图灵 AI 纯视觉智驾系统。在最近特斯拉 FSD 入华之后，这一系统在中国的谈路上也与 FSD 进行了 PK。对比骄横，小鹏的给与次数远远小于特斯拉。在补能方面，小鹏 G6 与 G9 全系标配 5C 超充电板，10 分钟可补能 450 公里。

除此除外，G6 又在外不雅和内饰方面进行了颐养，况兼还花 2 亿研发用度调教底盘，擢升了过降速带与颤动路面的泄气肠。而当作旗舰版，小鹏 G9 还全系标配德国威巴克双腔空气悬架、倍适登智能可变阻尼减震器、座椅透风推拿等设立。

在这次升级中，两款车也愈加防御细节，比如在近两年行业均关注到的防晒才略等方面进行了增强。

值得一提的是男同 porn，这一次要更新的两款车，在小鹏的历史上王人有着要紧酷好酷好酷好酷好。

G9 是一款见证小鹏转型的车型，小鹏曾两次斥地这款旗舰车型。2022 年 G9 的失败号称小鹏历史上的滚动点。发布会后股价暴跌，用户对选配复杂性和 30 万 + 订价的质疑，迫使何小鹏次日要紧颐养设立并公开谈歉。

一年后，小鹏又选择再战 G9，才得以跨过阶段性难关。本次发布会上，何小鹏也抒发了我方的缺憾，"其时小鹏莫得才略让外界看到 G9 的优秀的各项才略"。而今改款，亦然弥补这种缺憾，再升级这款被各人选中的车型。

小鹏 G6 也在两年前上演了小鹏"全村的但愿"。

2023 年 7 月，小鹏 G6 以 20.99 万元的起售价横空出世，不负众望首周订单即松弛 2.8 万台，其时评价为" 20 万 -30 万元 B 级电动 SUV 的标杆"，但后头在产能上莫得跟上，进而托福受阻，影响了销售周期。

这两款车型的全面改款，亦然小鹏直面过往，直面新挑战的发达。虽然，当作两款 SUV 车型，这两款车在当下依旧需要承担起小鹏销量迈上新台阶的重负。

改款如实也展现出了不负重负的才略。新款小鹏 G6 上市 7 分钟后，就已毕了大定 5000 台的成绩；G9 在上市 45 分钟之后，大定也松弛了 3000 台。

这次产能备够了吗？

爆款的气质照旧展现，能不想法效接住这些订单，完成爆款的续订，就要看接下来的托福了。

在昔日的几年，产能困局就像是小鹏的"阿喀琉斯之踵"，几番约束其爆款的生命的周期。

在这两款改款车上市之前，何小鹏本月就在微博感叹："全新小鹏 G6 照旧陆续到店，十分火爆，但因为供应链的原因咱们首月产量相等病笃，当今我也正在戮力地思办法贬责。"

过往几次，小鹏几番就被这种"甜密的办事"制肘。

2023 年 G6 上市之后，尽管订单爆了，但由于对 MAX 版块的车型推测不准确，因激光雷达零部件短少和工场产能约束，托福周期一度拉长至 17 周。

G6 的阅历让小鹏也意志到，爆款车型的产能蓄意必须前置，不然商场热度会被时间消磨殆尽。

到了昨年，小鹏在产能方面的陆续照旧有所擢升。爆款打造好之后，何小鹏就一直在为擢升产能而忙。到 12 月时，MONA M03 出产线曾进行 4 次提产。

P7+ 上市后，对产能又一次建议挑战。这一次，P7+ 上市 20 天即下线万辆，创下新势力量产记载。可见，这一阶段，小鹏通过活泼颐养出产节拍，考证了鸿沟化托福才略。

不外中间也并非莫得插曲。在 MONA M03 上，不少用户因为托福期蔓延，莫得赶上年末换新补贴的节点，选择了退订。尽管这一次对小鹏的举座销量莫得酿成太大影响，但也阐明注解，小鹏在产能布局、供应链陆续等方面，才略还需要进一步擢升。

这发布会上，何小鹏再一次抒发了关于产能的担忧："新款小鹏 G6、G69 产能准备较为保守，五六月份将完成产能爬坡。"

可见，巨头养成之路上，小鹏还有许多难关要过。

刻下，小鹏有肇庆、广州、武汉三大出产基地，共计产能 42 万辆，其中，肇庆工场二期神色蓄意 10 万辆产能，于 2024 年 8 月竖立完成，当今处于产能爬坡期。另外，小鹏汽车广州基地也正在竖立二期神色，该基地年产能蓄意均为 10 万辆，不外工场投产时间约在本年 4 季度，本年怕是难以指望。

而本年，小鹏每个季度王人有新车，也意味着，小鹏产能的磨砺是握续性的。

AI 生态能否让小鹏被重估？

续上爆款是小鹏刻下的挑战，而续上之后，小鹏还有更多永恒的故事与挑战，这亦是小鹏以 AI 为中枢的计谋全局。

前几年，当小鹏还在血海游水、满目疮痍的时候，行业关于小鹏的"不务正业"还颇有质疑。而今，小鹏其他方面的布局，组成了其思象力的要紧组成部分，这也让小鹏戮力于成为全球 AI 科技企业有了更具体的撑握。

本次小鹏春季发布会运转，何小鹏就共享了我方在两会上的 5 份提案，这些提案聚焦的领域恰是小鹏下一阶段的布局，如自动驾驶、具身智能、翱游汽车等。

何小鹏默示，靠近下一个十年，小鹏商量以 AI 为中枢，布局 AI 汽车、AI 计较芯片、AI OS 系统，AI 机器东谈主和翱游汽车领域，形成 AI 生态。

就自动驾驶而言，何小鹏以为，2025 年智能驾驶技艺的发展将迎来拐点，L3 将是 AI 智驾的" iPhone4 时刻"，届时中国的高阶接济驾驶浸透率将松弛 10%。本年下半年，小鹏汽车有望推出类 L3 级全场景自动驾驶技艺，在发布会上，何小鹏就露出了本年在智驾方面将发布的园区漫游功能，在功能在园区内可已毕 L3 级功能。

此前，小鹏也明确默示，会以调和的时势进入 Robotaxi 领域，这亦然 AI 驾驶关节的期骗场景之一。

另外，小鹏的 IRON 机器东谈主刻下照旧进入广州工场插足使用，商量在 2026 年量产，具备 L3 级自主任求实施才略。何小鹏露出："小鹏已在东谈主形机器东谈主领域深耕 5 年，畴昔可能再投 500 亿以至上千亿。"

在低空领域，小鹏的生态公司小鹏汇天的分款式"陆地航母"已完成首飞，2026 年量产，指标山区物流、港澳低空交通试点。昨年末，小鹏汇天已签约超 200 家调和营地，布局世界体验网罗。在两会中，何小鹏在提案中命令："需加速构建 eVTOL 航空器驾驶员天禀认证体系，推进低空经济从试点走向普及。"若小鹏的分款式"陆地航母"之后胜利托福，这也能为小鹏孝顺清楚的收入。

不外，小鹏的 AI 布局兼具贪念与风险。其技艺前瞻性（如 L3 智驾、翱游汽车）可能重塑出行行业轨则，但高研发插足与长周期酬报的矛盾亦阻挠漠视，这也意味着，小鹏需要永恒且握续的正轮回，这个故事才会讲下去。

在发布会后的群访中，何小鹏表也示，对他来说，卷智驾最难的部分是要有填塞的收入与利润，不成单靠融资，有填塞的收入，才智有握续的研发插足。

下周，小鹏将发布 2024 年的财报。届时，也不错看出小鹏在昨年阅历小胜之后的财务发达。

靠近接下来最卷的几年，何小鹏预言"最终存活车企不跳跃 7 家"男同 porn，而小鹏能否踏进其中，就看小鹏接下来几年，能否把扫数这个词 AI 生态与议论才略轮回起来。