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出品丨虎嗅汽车组

作家丨李赓

头图丨小鹏

进入 2025 年，小鹏"善事束缚"。

在销量推崇上，收成于旧年底推出的 MONA03 和 P7+ 两款新车的强盛推崇，小鹏汽车自本年一月以来屡次卓绝想象汽车，成为新势力板块的"销冠"。

在商场价值方面，跟着销量和行业排行的权臣提高，疏通"东升西落"的金融新叙事，小鹏汽车年头于今股价累计飞腾 65%，涨幅致使卓绝了快手、阿里巴巴、小米、中芯国外等一众港股巨头，得手在恒生科技指数中脱颖而出。

但俗语说得好，股市如戏，涨幅如花。无论是坐在驾驶座上的耗尽者，照旧坐在投资舱里的投资者，都不免心生疑点：这从差变好的趋势，究竟是好景不常的"回光返照"，照旧经得起时代考验的"痊可出院"？

昨晚的小鹏，就试图通过一场春季发布会来讲授：这场从"追逐"到"卓绝"的剧情回转，仅仅个初始。

小鹏春季发布会，究竟"发"了什么？

抛开统统关于老车主的肉麻感谢，以及三番五次的表决心。小鹏昨晚的春季发布会履行上只干了一件听起来"很没成心旨真理"的事情：将 G6、G9 两款产物"回炉"，然后发布出来。

但淌若你体恤小鹏近期的车型销量趋势，不难发现小鹏新势力销冠的背后，有余是 MONA 03 和 P7+ 两款定位更低新产物的"功劳"，见识一样设定为主流商场的 G6、G9 两款产物反而在"拖后腿"（P7 进入产物质命周期终端、X9 所处的 MPV 商场与小鹏其他产物有所分隔）。

在 G7 等 2025 全新产物仍需要时代打磨，其他车型销量基本依然达到商场见识的前提下，如何对 G6、G9 两款产物进行"翻新"，提高全体销量，就成为了小鹏当下的紧要任务。

小鹏昨晚给出的想路其实也相当浅易——通过"设立升级"和"价钱休养"，进一步提高产物的性价比和商场竞争力。

先说价钱。新款 G6 初学版 17.68 万元，旗舰版 19.88 万元，全系下探至 20 万元以内。显豁低于老款的链接价区间 19.99 万元～27.99 万元；旗舰车型 G9 的降价更为厉害，售价 24.88～27.88 万元，远低于老款 G9 快要 31 万元的起步价。

在价钱大幅下落的基础上，G6 和 G9 还在很多最要津、最值钱的设立上进行了"标配"：

新款 G6 和 G9 全系标配 5C 超充 AI 电板，10 分钟充电 450 公里；

新款 G6 和 G9 两款车标配图灵 AI 智驾，耗尽者"无需选装、无需订阅、无需后续付费"；

新款 G9 全系前后排座椅透风、加热、推拿以及后排座椅角度电动转化功能；

新款 G9 全系德国威巴克的双腔空气悬架和倍适登智能可变阻尼减振器。

多个中枢设立的"标配"，从根底上隐匿了版型的复杂性，透顶排斥了小鹏被再次"群嘲"的可能性。两大操作疏通，最终让 G6、G9 两款"老产物"整宿之间再次成为所处价钱段的性价比"杰出人物"。致使挟制到了小鹏近期巨折优惠的老款 G6、G9（尤其是老款 G9，现时库存钜惠 6 万元以上，仍有可能被新款抢客）。

关于出众的性价比，耗尽者很快也给出了真实的响应：小鹏 G6 7 分钟就大定碎裂 5000 台；定位更高的 G9 45 分钟大定也碎裂了 3000 台。这些数字，基本追平了此前小鹏 MONA03 和 P7+ 的大定速率（MONA03 开售 52 分钟大定碎裂 10000 台，初期体恤度比较低是以大定数字低；P7+ 开售 12 分钟大定碎裂 10000 台）。

仅以现时小鹏 P7+ 的销量动作参考，新 G6 和 G9 保守臆想也能给小鹏带来每月 1 万辆的订单握续增长，让小鹏提前具备冲击"月销量 4 万"和"年销量 50 万"的才气（终末的决定性要素照旧产能）。

"干到底"，就对了

不错说，两款新品充满了小鹏要"干到底"、"卷到底"的滋味。在本次发布会前夜中国企业家的采访中，何小鹏还专门提到：2025 年到 2027 年是淘汰赛，淘汰赛意味着咱们濒临的都是生苦战。小鹏拿出来况兼正在推论的生涯想路，是"反想涅槃" + "刀口向内" + "用户导向"。

乍一听，这些词似乎有些浮泛，但从履行操作启航，这套理念确乎获取了一些内容性的进展，最显豁的就是"更坚硬地参加主流商场"。

初学级定位产物，销量最高不外 5000 多辆一个月

以小鹏通盘发展史中最失败的车型 P5 为例，上市 3 年多时代里只卖了 7 万多台。套用某汽车行业大 V 的圣洁转头：P5 想的是"用 10 万元的车壳，加上 30 万元等第的智能驾驶系统，卖 20 万的价钱"。但可惜的是，彼时智驾才气水平渊博不及（包括其他友商），且大部分紧凑级汽车商场用户关于产物竞争力和价钱极为明锐，最终让 P5 形成了"只好 10 万元车壳，非要卖 20 万元"。

与 P5 比较，旧年推出的 MONA03 和 P7+ 显着相当得手，要津在于小鹏想通了两件事情：一是住手在强烈的商场竞争中连续独享高毛利的幻想；二是确凿从参与到"技能 + 用户 + 客户 + 交易"的全场地竞争中，让我方"卷"起来。

一个极端显豁的，也出现时了此次新款 G6、G9 上的趋势是，在小鹏产物车辆基础才气（空间、外不雅、内饰、温和性）的基础上，全面下放智驾才气。而不是像前几年一样，但愿通过智驾举高订价，致使是通过服求终了增收。

其次是本人的老本划定才气，通过全新的传感器和算法，P7+ 首发的新一代视觉智驾有盘算推算，不再搭载激光雷达，让其技能老本（凭据之前的采访，这个技能老本不详率涵盖自动驾驶、整车能源和硬件系统）缩小了足足 25%。

最终的收尾是，固然 MONA03 和 P7+ 令小鹏 2024 年第四季度的车均售价大幅"下滑"，但是单车的毛利空间反而进一步飞腾，最终终清爽小鹏总体毛利的大幅增长。

参考现时发布会浮现的部分信息（如小鹏 G6 车身前段也遴荐了铝压铸技能），新款 G6、G9 也势必会在老本划定上进一步施加"魔法"，在毛利率层面进一步看都此前的 MONA03 和 P7+。为小鹏接下来的毛利率提高带来更强的推能源。

除了老成的卖车业务，小鹏与大家集团的技能和谐号称其收入的"造血机"。2024 年前三季度，两边和谐已为小鹏带来 36 亿元的收入。而跟着来岁和谐车型的上市，这一数字有望再转换高，为小鹏的财务推崇注入更多活力。

在整车业务握续向好和大家和谐样子冉冉落地的双重鼓舞下，小鹏"活下来"的压力正在束缚缩小。用何小鹏我方在采访中的话来说："莫得大家说的‘从 ICU 到 KTV ’那么夸张，但咱们的确现时算是从‘ ICU 病床回到了 ICU 门口’"。

在搞定了"打造爆款车型"和"划定老本"这两项中枢任务后，小鹏汽车依然濒临着新的挑战，其中最权臣的即是产能问题。

从公开数据来看，2023 年至 2024 年间，小鹏至少出现了四次因产能不及导致的录用蔓延，触及 G6、X9、MONA M03 等多款主力车型。在 2024 年第三季度的财报电话会议上，小鹏官方表露其广州、肇庆两座工场的年产能为 20 万至 30 万台。

但是，跟着 MONA M03、P7+、G6、G9 四款爆款车型订单量的握续增长，现存的产能已显豁无法称心商场需求。如何快速提高产能，将成为小鹏鄙人一季度濒临的最大考验。

大考验，还在更背面

在基础的产物和商场出路以外，此次发布会上另一个值多礼贴的内容，是小鹏通知将在本年内推送到新 G6 车型的新智驾才气："园区漫游功能"。

凭据小鹏社区浮现的信息，这项功能能作念到"无导航无操心无学习的情况下，小鹏 P7+ 终了即兴园区，园区路况进行选路、东说念主车博弈、绕行并找到出口"。

这个功能背后，需要车辆能够像东说念主一样聚合园区说念路结构寻找标的，致使读懂园区里的路牌，同期还要分别园区内无数异形闭塞物，最终园区内无数异形闭塞物。凭据小鹏官方所浮现的信息，唯有一段式端到端架构能终了这么的恶果。

发布会上，何小鹏用一句话点明了这项技能的重量："这是类 L3 级智驾的体验，至极于 L4 量产的前夜。"在何小鹏看来，汽车 AI 的转变点行将到来，最快可能在 2025 年下半年。淌若 L3 级智能驾驶的体验能快速普及，新能源车的商场占有率将会迎来新一轮的爆发。

如安在保证泛泛计较的基础上拳交 twitter，收拢再次为我方套上"智驾逾越"的属性，不详率将最终决定小鹏动作一家新势力车企是不是能果真透顶"好起来"。